Onderzoek elektrificatie van transport
Hörchner & Hammersma Engineering heeft diverse onderzoeken uitgevoerd naar de elektrificatie van vervoer. Onder andere naar de elektrische aandrijving van landbouw tractoren.
Deze onderzoeken hebben we toegespitst op:
- Marktonderzoek
- Conceptontwikkeling ten behoeve van specifieke doelgroepen
- Tractie
- Energie opslag en omzetting
Wellicht heeft u ook een vraag die met elektrisch vervoer te maken heeft. Neem dan contact met ons op om samen te onderzoeken hoe wij u kunnen helpen met het ontwikkelen van de juiste concepten. Wij hebben veel ervaring met de benodigde technische componenten (zoals accu's en motoren) en de randvoorwaarden die hierbij een rol spelen.
Visie op energie
Voorspellen van energie prijzen en de ontwikkeling van energie op het gebied van vervoer is vrijwel onmogelijk. Politieke en macro economische ontwikkelingen beïnvloeden de olieprijs. Subsidies en denkbeelden over milieu beïnvloeden de prijs van elektriciteit.
Hörchner & Hammersma Engineering maakt gebruik van algemene scenario's om break-even berekeningen te maken. Hierdoor heeft u handvatten om de juiste beslissingen te nemen. Nu, maar ook in een veranderde toekomst.
De verschillen tussen ICE en Elektrische aandrijving
Aandrijven met elektromotoren (bovenste schema) heeft meer voordelen dan alleen het milieu of energie aspect. Een volledig elektrisch aangedreven voertuig heeft een eenvoudiger aandrijftrein met minder draaiende delen dan een aandrijving met een ICE (internal combustion engine, onderste schema). Dit levert voordelen op in het onderhoud. Hierdoor is de TCO (total cost of ownership) vaak lager bij een elektrisch voertuig dan bij een dieselvoertuig. Ondanks de hogere aanschafprijs.
Dieselmotor vs Elektromotor
In onze onderzoeken hebben wij dieselmotoren vergeleken met elektromotoren. Zeker voor voertuigen die veel tractie moeten leveren, zijn elektromotoren interessant. Het verloop van het koppel van een dieselmotor is totaal anders dan dat van een elektromotor.
In het algemeen kun je stellen dat een elektromotor al vanaf 0 toeren een maximaal koppel kan leveren (mits goed aangestuurd en gekoeld). Een dieselmotor heeft het nadeel dat het maximaal koppel pas tussen de 1500 en de 2500 toeren ligt (afhankelijk van de dimensionering van de motor).
Koppel op de wielen in plaats van motorkoppel
Kijken we naar het verloop van het koppel tijdens het wegrijden, dan moeten we de transmissie meenemen in de vergelijking. In een grafiek wordt duidelijk wat de koppelkromme van een 'ideale' elektromotor zou moeten zijn. Het bepalen van de koppel/toeren grafiek is essentieel om een goede elektromotor te kiezen en te dimensioneren.
In het algemeen kun je stellen dat je voor hoge snelheden een laag koppel bij een hoog toerental nodig hebt. Dit zijn meestal lange motoren met een relatief kleine diameter.
Voor hoge tractie bij lage snelheid is het beter om te kijken naar korte motoren met een grote diameter. De maximale snelheid van deze motoren is echter vaak te laag om snelheden van meer dan 100 km/h te halen.
Conceptontwikkeling van elektrische voertuigen
Elektrische aandrijving levert vaak meer mogelijkheden tot het plaatsen van de componenten dan een diesel of ICE aandrijving. Bij de ontwikkeling van een nieuw concept voor een voertuig is het interessant om opnieuw te kijken naar de specifieke gebruikerseisen. Zeker als een voertuig in een niche markt wordt ingezet met een specifiek doel, zijn er betere indelingen te vinden voor het voertuig.
Herschikken van aandrijfcomponenten
Landbouwtractoren worden bijvoorbeeld gekenmerkt door een vrij starre indeling waarbij de motor zich voor de bestuurder bevind en de stoel boven de versnellingsbak is geplaatst. Hierdoor heeft de bestuurder wel veel zicht op zijn werktuig achter, maar niet op het werktuig voor de tractor.Door het herschikken van de componenten (accu, controller, koeling, motor) is het mogelijk om diverse nieuwe concepten te ontwikkelen die beter aansluiten bij de gebruiker. Als een tractor in bepaalde markten veel wordt gebruikt met een werktuig voorop, dan kan de bestuurder beter voor op de tractor worden gezet. Elektrisch aandrijven geeft hiervoor de vrijheid.
Informatie
Neem voor meer informatie contact op met Paul Hörchner: 015-3807500.